Устройство и эксплуатация дизельных электростанций


Дизель состоит из следующих основных составных частей: кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, системы смазки, системы охлаждения, системы питания, системы подогрева и агрегатов электрооборудования.

Принцип работы дизеля заключается в преобразовании тепловой энергии газов, образующихся при сгорании топлива, в механическую работу. Каждый цикл осуществляется в течение двух оборотов коленчатого вала и включает четыре такта: спуск, сжатие, рабочий ход, выпуск.

Рабочие ходы в цилиндрах дизеля следуют один за другим в порядке работы цилиндров. Для лучшего протекания рабочего процесса моменты открытия и закрытия впускного клапанов не совпадают с положением поршня в мертвых точках.

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.

Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндры дизеля воздуха и выпуска отработанных газов. Механизм газораспределения верхнеклапанный, с нижним расположением коленчатого вала.

Система смазки служит для обеспечения смазки трущихся поверхностей, охлаждения деталей и удаления продуктов износа. Дизель имеет комбинированную систему смазки – часть деталей смазывают под давлением, часть – разбрызгиванием.

Система охлаждения служит для охлаждения нагревающихся деталей дизеля и поддержания постоянного теплового режима. На дизеле применена закрытая водяная система охлаждения с принудительной циркуляцией воды от водяного насоса. Система охлаждения включает в себя водяной насос с вентилятором, термостат и водяной радиатор

Система питания служит для подачи в цилиндры дизеля очищенного воздуха и топлива. Система питания включает в себя: топливный бак, топливный насос высокого давления с регулятором скорости и топливоподкачивающим насосом, насос ручной прокачки, форсунки, топливные фильтры грубой и тонкой очистки, топливопроводы высокого и низкого давления, воздухоочиститель, впускной и выпускной коллекторы, искрогаситель-глушитель, арматуру (краны, манометр, сливные трубки).

Система электрооборудования включает в себя стартер электрический СТ 212Р1 и генератор 13.3701. Стартер служит для раскрутки коленчатого вала через маховик при пуске дизеля. Генератор предназначен для работ в однопроводной системе с минусом на корпусе в качестве источника электроэнергии в схемах электрооборудования.

На дизеле установлен счетчик моточасов СЧ-114Б, который предназначен для определения времени проведения технического обслуживания дизеля, а также для учета наработки дизеля.

При низких температурах окружающего воздуха масло в дизеле загустевает, что затрудняет пуск дизеля и приводит к повышенному износу трущихся деталей при пуске. Для разогрева дизеля перед пуском и сокращения времени прогрева после пуска при низких температурах окружающего воздуха предусмотрена система подогрева.

Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: блок цилиндров с гильзами, головка блока цилиндров, коленчатый вал, поршни с поршневыми кольцами, шатуны, поршневые пальцы, шатунные и коренные подшипники, маховик с венцом.

Блок цилиндров представляет собой чугунную отливку и является основной корпусной деталью дизеля. Головка блока цилиндров представляет собой чугунную отливку, внутренняя полость которой служит водяной рубашкой, соединяющейся через отверстия в нижней плоскости с водяной рубашкой блока. В головке смонтированы четыре латунных стакана, куда устанавливают топливные форсунки дизеля. Тонкостенные латунные стаканы обеспечивают интенсивный отвод тепла от форсунок, что значительно улучшает условия их Для улучшения охлаждения стаканов воду к нам подводят по специальным литым направляющим каналам. Снизу под латунные стаканы установлены медные уплотнительные шайбы. Стаканы своими торцами поджимаются к ним специальными гайками, ввертываемыми в головку блока цилиндров.

Коленчатый вал – стальной, штампованный, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки, закаленные токами высокой частоты. В шатунных шейках имеются полости для центробежной очистки масла при вращении коленчатого вала.